Après le premier trimestre de 2022, les sociétés énumérées de véhicules utilitaires font-elles bien ?

Affecté par des facteurs tels qu'une demande excessive du marché, les politiques en baisse de subvention, et la nouvelle épidémie de couronne, les diverses sociétés de véhicules utilitaires et les organismes d'industrie ne sont pas aussi optimistes au sujet de la prévision globale du marché pour le premier trimestre de 2022.

Maintenant que le premier trimestre a fini, comment les sociétés de voiture vont-elles ? Récemment, les diverses sociétés de voiture énumérées ont libéré leurs rapports du premier trimestre pour 2022 avant l'arrivée de mai, et beaucoup de sociétés même « points d'invariance » pour annoncer leurs résultats du premier trimestre le dernier jour d'avril. Le rédacteur du premier réseau de véhicules utilitaires a trié 19 sociétés énumérées qui sont étroitement liées à l'industrie de véhicules utilitaires. Jetons un coup d'oeil à ce qui le rédacteur trouvé.

Seulement 60% de 19 sociétés sont rentables ! Le revenu de Weichai/CIMC/Jiefang/Futian dépasse 10 milliards

Les 19 sociétés que le rédacteur a passé en revue les résultats du premier trimestre sont FAW Jiefang, puissance de Weichai, moteur de Foton, groupe de SAIC, Sinotruk Jinan Truck Co., Ltd., automobile de Jianghuai, autobus de Yutong, Dongfeng Motor Co., Ltd., moteurs de Jiangling, Han Ma Technology, le Roi Long Motors, l'autobus de Zhongtong, BYD, autobus d'Ankai, CIMC groupe, technologie de puissance (autrefois Shangchai), puissance de Quanchai, puissance de Yunnei, autobus de Yaxing.

Le rédacteur a constaté que dans le premier trimestre de 2022, il y a 6 sociétés avec la croissance de revenu d'exploitation, à savoir BYD, CIMC, puissance de Quanchai, autobus de Zhongtong, Roi Long Motor et autobus de Yaxing, expliquant environ 1/3 ; Il y a 12 sociétés dont le bénéfice net de parent est rentable, à savoir de SAIC, Jiefang, Weichai, Sinotruk, Foton, CIMC, Dongfeng, Jiangling, Jinlong, Quanchai, technologie de puissance, et BYD, expliquant environ 63% ; Comparé au premier trimestre de l'année dernière, il y avait 5 sociétés qui se sont tournées du bénéfice vers la perte, à savoir Jianghuai, Yutong, technologie de Hanma, puissance de Yunnei et Yaxing, expliquant 26% ; il y avait 3 sociétés avec le bénéfice net rentable et croissance, ils sont BYD, CIMC et Jinlong respectivement ; comparé au premier trimestre de l'année dernière, il y a deux sociétés dont le bénéfice net a continué à perdre l'argent, à savoir ZTO et Ankai, dont la limite de la perte de ZTO a été considérablement réduite.

Dans le premier trimestre, il y avait 6 sociétés avec le revenu d'exploitation dépassant 10 milliards de yuans, à savoir SAIC, BYD, Weichai, CIMC, Jiefang et Foton. Parmi eux, SAIC a le revenu d'exploitation le plus élevé, avec un revenu de 182,472 milliards de yuans, une diminution annuelle de 3,5%, un bénéfice net de 5,516 milliards de yuans, une diminution annuelle de 19,44% ; BYD s'est rangé en second lieu, avec un revenu de 66,825 milliards de yuans, d'une augmentation annuelle de 63%, et d'un bénéfice net de 808 millions de yuans une augmentation de 241% ; No. 3 de Weichai, avec un revenu de 41,104 milliards de yuans, d'une diminution annuelle de 37%, et d'un bénéfice net de 1,051 milliards de yuans, une diminution de 69% ; Quatrième rangé par CIMC, avec un revenu de 35,559 milliards de yuans, d'une augmentation annuelle de 23%, et d'un bénéfice net de 1,706 milliards de yuans. 13% ; Jiefang s'est rangé cinquième, avec un revenu de 15,156 milliards de yuans et d'un bénéfice net de 452 millions de yuans ; Futian s'est rangé sixième, avec un revenu de 12,387 milliards de yuans, en bas de 22% annuel, et un bénéfice net de 135 millions de yuans en bas de 63%.

Les effets inverses multiples apportent la pression, et les affaires nouvelles d'énergie sont un facteur plus

D'après les rapports du premier trimestre de diverses sociétés, l'industrie relève des défis énormes, et chacun la vie n'est pas facile. De la perspective de l'environnement interne et externe de l'industrie, il y a beaucoup de facteurs défavorables, tels que des manifestations multiples d'épidémies domestiques, logistique pauvre, chaînes d'approvisionnements tendues, augmentant la pression à la baisse sur l'économie, et les conflits géopolitiques, etc., toutes les sociétés font face à la pression considérable sur leurs opérations et bénéfices. Des 19 sociétés énumérées étroitement liées à l'industrie de véhicules utilitaires, seulement 3 sociétés ont réalisé la croissance annuelle positive du bénéfice net.
Parmi eux, BYD, dont le revenu et le bénéfice net a levé brusquement annuel, a également fait face aux effets inverses du ralentissement de l'activité économique et à la diffusion de l'épidémie dans le premier trimestre. Cependant, en raison de la croissance rapide globale de la nouvelle industrie de véhicule d'énergie, nouvelles ventes de véhicule de l'énergie de BYD frappez un niveau le plus haut qu'il a atteint un niveau le plus haut, sa part de marché a continué à monter, et elle a réalisé la croissance annuelle rapide, qui a mené à une amélioration substantielle dans la rentabilité et, dans une certaine mesure, s'est protégée contre la pression de bénéfice provoquée par des prix ascendants de montée de matière première.

Comme principal fabricant de conteneur, CIMC le groupe a également réalisé la croissance positive du revenu et le bénéfice net dans le premier trimestre, et a réalisé le meilleur début à l'année. Bien qu'affecté par l'épidémie, les ventes de conteneur ont diminué, mais la semi-remorque d'outre-mer, les affaires d'énergie d'hydrogène et les affaires de construction en mer se sont développées rapidement, dont le revenu d'affaires d'énergie d'hydrogène de CIMC a augmenté par pas moins de 80,5% annuels.

Il peut voir que s'il est BYD ou CIMC, la représentation exceptionnelle des affaires nouvelles d'énergie est un motif important du bénéfice dans le premier trimestre.
La plupart des sociétés dont le bénéfice net a diminué sont dues à deux raisons : on est la baisse dans les ventes et le revenu dus à l'impact de l'épidémie, des pénuries de puce et de la demande de rétrécissement des consommateurs finaux ; l'autre est le prix des matières premières telles que des puces et des batteries que l'augmentation mène à des coûts plus élevés et à une diminution du bénéfice brut des affaires principales.
Peut-être, la difficulté du premier trimestre doit être prévue, mais à l'heure actuelle quand vous voyez la « transcription », personne ne la croire si vous ne vous inquiétez pas. Cependant, personne n'admettra la défaite. Sous la situation fâcheuse, il examinera l'unité au sein de l'entreprise, l'unité entre le gouvernement et l'entreprise, de pair dans l'industrie et le développement diversifié de la structure de produit.
Le rédacteur a noté que les diverses sociétés ont continué à entreprendre de grandes démarches et sont plus déterminées à faire face à l'avenir : BAIC a participé à l'augmentation fixe des moteurs de Foton avec 3 milliards de yuans, et est optimiste au sujet des perspectives d'avenir des véhicules utilitaires ; La technologie de Hanma a augmenté sa filiale avec presque 400 millions de yuans, effectivement intégrant les ressources internes et externes de la société ; Jiefang a fait des efforts de réaliser un situation de gain pour tous en écologie, et finalement a surmonté les difficultés de l'épidémie de Tchang-tchoun et des efforts globaux faits au premier semestre ; Groupe de Yutong, la société de holding de l'autobus de Yutong, plans pour augmenter ses participations dans l'autobus de Yutong par 100 million à 200 millions de yuans.

Avec le retour progressif à la normale de la production, l'opération et la logistique sous l'épidémie, et le contrôle efficace de l'épidémie domestique, l'industrie de véhicules utilitaires reprendra sa vitalité. A manqué le « or trois quatre » conditions de marché argentées, maintenant regard aux mai et juin. Dans le deuxième trimestre de cette année, qu'un peu les réponses les sociétés de voiture énumérées remettront-elles ?